Renault Talisman Intense 150 EDC - economical, spacious and very good looking middle class car

Renault Talisman is an offer in the middle class and it is a very successful proposition. Engineers and designers managed to create a spacious, comfortable, quite comfortable car that also looks great. Meet Talisman, who we liked very much.

Renault Laguna has its successor

Yes, I know it's a truism, but you just have to mention it. Three generations of the Laguna have gone down in history. It was over two decades of swings - 21 years of rapture and curses, the latter being usually spoken by people who not only did not have the Lagoon, but did not even drive any. Of course, I'm not going to say that there were no problems with all the produced specimens, because that's impossible in any car, but the very good third generation of Laguna was not able to break with the emergency model patch of the second generation, so it did not sell as well as it should (and it's a really great car!), that's why the Renault management decided to end the story of one of the most important European D-segment cars. And that's how the Renault Talisman was born.

The car was presented in 2015, in July, and two body versions were shown at the Frankfurt motor show in September of the same year. The Talisman broke not only with the name of its predecessor, but also with the body type of the basic version - it is no longer a liftback, like the Laguna, but a full-fledged sedan. And although this is a less functional variety, Renault have come to the conclusion that sedans are considered elegant in some circles. And for customers looking primarily for functionality, the Grandtour version has been designed.

Renault Talisman is a large car. Stately. In the sedan version, the basic price was calculated at PLN 92,900 and for this money you can buy the Life variant powered by a 110 HP 1.5 dCi engine. This is the only version in the price list with this old, but quite good drive unit. All other engines are 1.6 displacement and of course turbo. For those interested, I present the Talisman price list in a three-box variety (price list for 2016):

As you can see - gasoline engines are obligatorily combined with dual-clutch transmissions, just like the most powerful diesel engine in the range.

Renault Talisman can be liked. The styling has broken with the design of the Lagoon, but it is consistent with the current Renault range - it is not difficult to point out similarities to Clio, Captur, Kadajra, Espace or Megane. The massive front is very impressive and you definitely like it - most of the people I spoke with during the test emphasized this impressive body element. In combination with stylish headlights, it looks solid, even powerful, and eye-catching.

The side body lines reminded me a bit of the styling of the second generation Citroën C5. Relatively low windows, a lot of metal sheets, interesting ribbing - all this gives the effect of dynamics combined with elegance. The car is long - it is 4,848 mm by 1,463 mm in height. The width of the body (including mirrors) is 2,081 mm. The wheelbase is 2,808 mm, so a lot, the front overhang (strange that the media does not complain about it) is 1,081 mm, and the rear overhang - 959 mm.

Renault Talisman and the competition - a comparison

How do these most important dimensions relate to several competitors' cars? Let's have a look.

All dimensions in the table are given in millimeters.

We have received a Renault Talisman Intens version powered by a 150 HP petrol engine combined - as you know - with a dual-clutch automatic transmission with seven gears (plus reverse). This is quite a nice version - if you are able to give up the splendor offered by the Initiale Paris version (a really impressive change!) And with 50 HP of maximum power, and in return leave 32,500 PLN in your pocket, I definitely recommend the Intens version.

I must admit that I did not analyze the price list before picking up the Talisman, so when I got into the test car in Warsaw, I was surprised by the level of equipment. This is a really elegant car in a variety that can shock you. After all, those less than PLN 112,000 are not an exorbitant amount for a 150 HP D-segment petrol engine in the second version from the top. I took a look at two stylistically asexual and hated competitors of Talisman, the Skoda Superb and the Volkswagen Passat. For comparable money (PLN 111,100) you can have the Superba Style (also the second richest variety from the top in this model) with a 150 HP petrol engine with the function of deactivating cylinders (Active Cylinder Management Technology), but without the double clutch gearbox, because with such a transmission you have to prepare for PLN 9,000 more (i.e. PLN 120,100) for the same Style version. And so the Škoda will not have some standard equipment in Talisman Intens, such as lane assistant (PLN 2,100), blind spot monitoring (PLN 1,500) or navigation (minimum PLN 2,000). On the other hand, the Passat with the same engine as in Skoda costs PLN 116,390 in the top version of Highline (and in the middle - PLN 108,290), and with the DSG gearbox in the Highline version PLN 125,590, and none of them have, for example, satellite navigation (an additional payment of a minimum of PLN 3,390). - in the promotion, because normally it is at least PLN 4,400). In the Volkswagen price list (Passat, model year 2016) I even found a paid item regarding tire pressure sensors, mandatory after all! They cost PLN 690 and are not offered with the basic Trendline version! A mockery of the applicable law or a mistake in the price list? Knowing Volkswagen's licks, I would bet on the former.

Taking advantage of the fact that the VW Group has models with similar engines and gearboxes, in addition, used to unfair media criticism of French gearboxes and praising those in VAGs, we decided to give Talisman to a person who drives a Passat with a DSG gearbox on a daily basis. and it is a car chosen consciously by this man. So let's give Jarek the floor.

Renault Talisman or Volkswagen Passat?

“When I was tempted to subjectively evaluate the Citroën DS5 in the hybrid version, I obtained a record of comments and ratings. At that time, DSs were not communicated as a separate brand yet, and Citroën had high hopes for their appearance on the roads. Why am I mentioning the DS5 and will be talking about Talisman? Renault had to react to moves in PSA. Peugeot 508 or just DS5, even among the critics of the "French", have quite a good opinion, are appreciated, among others for the visual qualities and the quality of the finish.

Then I found out that Bogusław Linda was to be associated with the Renault brand and I asked myself: what is the reason for this step by Bogusia? Is it just the fee? ... I remember when he was a Subaru fan, then he appreciated the Audi A6 allroad version, and somewhere along the way I had the unique pleasure to see the power of the German automotive industry and taste its 911 4s. Until now, I remember the bet consisting in counteracting the force exerted on the passenger by pressing the body into the seat during acceleration. I was supposed to touch the dashboard at a distance of about 400 meters from the start up to the intersection of Wołoska and Domaniewska (start at the place where there is a roundabout and viaduct in the direction of Marynarska Street). For obvious reasons I will not write what our speed was at Domaniewska, but I could not touch the board and I lost the bet. So Subaru, Audi, Porsche and further on the Renault list?!? So there had to be something to it. That is why I will try to introduce Talisman as well, and I already know that there is no shame even with premium brands.

Colleagues on Francuska.pl have a series of biased reviews of the German automotive press printed in Polish. Well, today we have a duel: Passat as a car I use every day and Talisman as a car for several hours. The fight is against the Renault version with a 1.618 cm³ engine and 110 kW of power, and the Passat in the most popular engine variant, ie the two-liter diesel, but with 103 kW of power. So more horsepower runs in Renault. Although the characteristics of the engines must be different, the driver's experience of overtaking at out-of-town speeds is rather comparable assuming we understand the differences in the use of torque in gasoline and diesel engines.

One of the more interesting comparisons for me is the issue of automatic transmissions. The legendary DSG (6-speed) and the one in Renówka, EDC (7 gears) are in the competition. How it's working? There are certainly no jerks, both gearboxes quickly react to changes in the position of the accelerator pedal and hit the gears when driving slowly. I must appreciate the option in the DSG to be able to instantly incorporate sporting characteristics. Seeing a potentially small gap for overtaking, I have a chance in the "Belt" to maximize and quickly use the available torque, it is a matter of shifting the jack towards myself. In Talisman I have the ability to quickly turn on the manual mode and make a gear, but this solution requires more vigilance. And one more thing: gentlemen engineers from Renault, the trigger itself in the lever is mounted on a blunt and creaky spring. "It's weak!" Both cars were equipped with the Autostop (Stop & Start - KG) function. And in both cars, the second thing right after taking the right position behind the steering wheel was to look for deactivation of this function. I do not tolerate this solution.

One more thing - in Volkswagen, I can put my foot aside when parked at traffic lights, green and foot on the accelerator pedal and off we go. In Renault, on the other hand, traditionally when stationary in position "D" you have to keep your foot on the brake.

I got the car very early in the morning, even at night (it was after 5:00 - KG). I could immediately appreciate the efficiency of the LED road lights and the visual value of the daytime running lights. Generally, for me, in the beautiful silhouette of Renault, I find Vel Satis at the back and a bit of the previous BMW 5/7, while the front is similar to anyone else :) A strong visual advantage is the large wheels and well-fitting alloy wheels with a low tire profile (245 / 40R19 ). Congratulations because it looks really good. Volkswagen is losing here.

The inside looks very good too. The equipment is like a dream. The high-quality interior greeted me with full electrics, including leather seat adjustment, then I found massages, seat heating and other gadgets in the style of adjusting interior lighting themes and simultaneously changing the characteristics of the car and the amount and type of information displayed on the central display. That's right - there are no clocks here, there is a display with a central clock. Traditionally, the fuel condition and oil temperature are provided. And also for information: if you want to have the engine rpm, you need to activate the "sport" configuration, which is available alongside neutral, comfort, individually adjustable and eco. These configurations are supported by colors (e.g. sport is red). If I had to choose one, I would choose neutral, but I was disturbed by the LED staring into my eyes, located in the central position of the ceiling next to the cabin illumination button.

You know what? You can exchange, for example, lane change signals, navigation, front parking sensors and rear view camera for a long time. You can add a great Bose sound system and numerous multimedia connectors (Bluetooth®, two USB jacks, aux, SD card, CD in the glove compartment). In fact, there is probably nothing missing, is it from the list entitled driving comfort, be it from the safety list. It's a bit like naming the people we thank for our serious success. Without a cheat sheet, there is always a risk that someone important will be overlooked. Before the test drive, I intentionally did not read the articles and did not follow the descriptions on the manufacturer's website. With a free and "unfiltered" mind, I sat behind the wheel of a well-liked and, as it turns out, well-known "D" class. The list of equipment will be completed by professionals, and I will add a few more interesting facts. First of all: you cannot leave the turn signal on, you cannot forget to turn it on, because the sound of the operation is really loud. Second: the belt clip for the driver and passenger is massive and of a distinctly different shape, as we are all used to. This greatly helps with fastening. I would never have expected to notice such a small detail :-) And finally, one more element of the comparison. Both cars have a keyless access system. The Key of the Belt is rather classic, Talisman has a card that is almost jewelry, you can write that it is difficult to find the buttons there, which makes it uncomfortable. But why should we look for these buttons, if when leaving the car the car locks the locks and closes the mirrors. The Germans haven't figured it out anymore and you have to click.

In a word, Talisman wins with the Passat, although I would transfer a few solutions to Renówka as well. And since I'm closing Talisman, thank you for your attention and taking the time to read my opinion.

Any comments, of course, welcome :) I am waiting for critical opinions, especially those "experts" of the automotive industry who forbid appreciating the DS5 hybrid in comparison to the Lexus hybrid, and this time they probably will not agree to the verdict of choosing Talisman over the Passat ".

That's it Jarek. However, I would like to add a comment that 19-inch rims are optional equipment in the Talisman Intens, available with the 4Control package, which costs PLN 7,500 (in Initiale Paris it is standard), but in addition to the rims, it includes a four-wheel steering system, tinted rear side windows and Electronic Damper Control system, i.e. changing the characteristics of the suspension. I will come back to 4Control in a moment, because you simply need to devote a few words to it.

Renault Talisman Intense or Initiale Paris?

The 150HP engine is not as spectacularly powerful as it might appear from the paper data, at least in the Neutral setting. Yes - it efficiently drives this magnificent car showing a hundred on the speedometer in less than 10 seconds (exactly 9.6 seconds), but it simply does not press into the seat. In my opinion, it's good - it's just not the car that is used for it. Smooth power development, smooth acceleration, smooth ride - these are the features of the Talisman with the base gasoline engine. By the way, the term "base" for a 150 hp motor sounds interesting ;-)

If someone expects more dynamic accelerations, he will have to regret the well over PLN 30,000 and buy the Initiale Paris version powered by a 200 HP variant of the same engine. Then, in the sprint to the hundred, it will be two seconds faster, and the maximum speed will increase from 215 km / h in the described variant to 237 km / h in the strongest one. Interesting fact - Renault, giving data on the maximum speed, consciously indicates that it is the speed "on the track".

The maximum torque of the 1.6 TCe engine is reached at 2,000 rpm, which means pleasant acceleration, good flexibility and smooth power development. In the 150 HP version, the maximum torque is 220 Nm, and in the 200 HP version it is 40 Nm higher. In this respect, the stronger version is equal to the weakest diesel - 1.5 dCi 110, but in all diesels available in Talisman the maximum torque is available at 1,750 rpm. The 130-horsepower version offers up to 320 Nm, and the 160-horsepower version offers up to 380 Nm.

Renault Talisman diesel or maybe gasoline?

However, we are returning to the tested gasoline. Choosing a car with this engine is a smart decision. It costs the same as the corresponding version with the 130 hp 1.6 dCi Energy diesel. It will certainly burn a bit more, but the service costs should be slightly less with it than with a diesel engine. Well, unless someone drives a lot - then diesel is a good solution. Using the car mainly in the city, it makes no sense to buy a diesel version. In my case, I would definitely choose a gasoline.

The engine works well, it is quiet, provides good dynamics and reasonable fuel consumption. After the first 200 km, the on-board computer showed 6.1 l / 100 km! The result was amazing, but the fact - it came mainly from the route (national and express road), where I was not going too dynamically. Unfortunately, after two hundred and a dozen kilometers, the computer ... reset! And he started with a high C - from a dozen or so liters per 100 km (in city traffic). Of course, the value of average fuel consumption decreased gradually, but it had some influence on the final result.

When driving quite dynamically, the average fuel consumption successfully increases to 7.5-8.0 l / 100 km, a similar level is also achieved in city traffic, despite the Stop & Start system, which - as you read earlier - for example, turns off Jarek immediately. It does not bother me, so far it has only irritated me in the Clio RS Trophy, in which this car generally does not make sense ;-)

Electronic gremlins

Ultimately, the fuel consumption of Renault Talisman 1.6 TCe 150, after covering almost 1,710 km, was 7.0 l / 100 km. The distance is quite long, for a five-day test, but we wanted to test this car on different terrain, on different roads, by different drivers. The driving style was generally moderate - apart from a few stronger sections, we drove "normally", "Polish", so with possible slight speeding, but also dragging in traffic jams. We conducted the test at the beginning of February, at outside temperatures slightly above 0 ° C, although there were times when in the middle of the day the thermometer rose to close to 10 ° C. Naturally, we used a number of devices available on board the Talisman, we did not try to save gas, we just drove so that traveling was pleasant, efficient, but not crazy, and - the other way around - not boring.

You can see that the car comes from the first batch of production after these minor bugs in the software. After about 300 km, I stopped at a traffic light at an intersection. The car went out, which was not surprising - after all, the Stop & Start system was working. This time, however, it was not. The dashboard lit up with a riot of color, and I knew it wasn't S&S. What does an IT specialist do? Reset;) Gearbox to P position, pressing the Start / Stop button again - and everything returned to normal. During the next 1,400 kilometers, such an "attraction" did not repeat itself, and to this day I have no idea what caused this behavior.

Two such resets, in one city, but in two different places. It was surprising. But - as it turned out - it was not the end of attractions ...

I quickly turned off one option, which in my opinion was way too sensitive. Of course, I checked her settings beforehand - she was as little sensitive as possible, and still irritated me with her obsessiveness. I am talking about the alarm of unintentional line crossing. This is a very useful function, I like it and appreciate it for improving safety, and at the same time for the whip on drivers who do not use turn signals - in Talisman it is not so easy, unless this system is turned off. I did it, too, because it is too sensitive - it activates sounds in the speakers (and mutes the audio system at the same time) before you cross the line on the road. Before you invade it! It might be good for safety reasons, but it irritated me. And this - I repeat - even in the least sensitive option (there are three levels of operation of this service). In my opinion, it works better in the Citroën (AFIL) edition.

I have practically no objections to the operation of the R-Link 2 system. It is very extensive, has a lot of options, settings, great possibilities, but the head of the temple does not hurt. After a few days of using the R-Link 2 system, everyone will know where to look. The readability of the screen is very good, the "buttons" are very large or large, so it is easy to hit them, the settings are trivial to understand, and the whole thing is of course described in Polish, so the operation is not difficult. Access to the most important, most necessary elements is as desired by some of our readers and a whole lot of automotive journalists - the air conditioning is operated by the knobs below the touchscreen. There is also a selection of the Eco mode, which, however, immediately activates the mode change module, so by pressing one key we can immediately jump into the menu that allows you to choose other settings that Jarek already mentioned - Sport, Comfort, Eco, Neutral, or Perso - individual settings the driver.

Renault Talisman and touchscreen

Let us add that the touch screen in the Zen and Intens versions has a diagonal of 7 ”, and Life does not have it at all, unless the customer pays an additional PLN 3,200. This is, of course, the amount not for the screen itself, but for the entire R-Link 2 system. If you would like to have an 8.7 "screen when buying the Intens version, you also have to pay an extra PLN 3,200 for it, but then you will also get a Bose® Surround sound system. which consists of as many as 13 speakers. And what can I say - it's worth it. Maybe the 1.7 ”(or just over 4.3 cm) does not make much difference, but it will definitely be noticeable. But an audio set enriched with the mentioned Bose® sound system is definitely worth having. The sound is really nice then, and when the sound source provides a really good quality signal, I don't think you would regret spending the money back then. By the way, let's add that in the Initiale Paris version, the 8.7-inch touchscreen and the Bose® Surround set are standard equipment, but the rather high price of this variety had to come from somewhere ;-)

And one more note, since we are already talking about the audio system - for the Intens version you can buy a CD player - for PLN 500 - which is then very aesthetically mounted in the glove compartment in front of the passenger. Personally, I would definitely buy it, because - as you know - I am a fan of CDs, not streaming sound sources. The CD reader is standard in Initiale Paris, and it is not possible to buy it in the Life and Zen versions. Naturally, the reader is connected to the R-Link 2 system and works well with it.

But fans of music streaming should be satisfied - the Zen and Intens versions have two USB connectors as standard and one universal (jack, aux) on the front. The second such set is also fitted as standard for rear seat passengers (but only in the Intens version). The Initiale Paris variety has not only both sets, but also an SD card reader in the front.

Since we are dealing with multimedia, it is impossible not to mention navigation. The standard of the Zen, Intens and Initiale Paris versions are extended maps of Europe, for which you have to pay extra 430 PLN in the cheapest version of Life. Each version also has access to on-line services, and in Life they are a free option.

I have to rate the topicality of the maps highly. Yes, there are no sections that were put into service a few months ago, such as the connections between Nowy Sękocin (S8 south-west of Warsaw) and the S2 road west of Okęcie, but let's not require any miracles - there the traffic was only opened in December 2015, as far as I remember. But roads that were put into use a year ago are already in the navigation, and this should be considered good timeliness. Especially when you take into account that we are talking about the so-called navigation. factory.

Navigation has only one feature that amazes me, and I can see that it does on all new Renault models. Well, when giving voice information, commands are given such as "at the roundabout take the second exit", "take the third exit", and yet the "exit" is male, not female, so it should be, for example, "at the roundabout, take the second exit "," Take the third exit. " This is non-grammatical, but on the other hand it is said to be a bit “on the exhale” so some users may not even pay attention to it.

Umbrella in the door? No thanks

Renault Talisman does not have an umbrella in the door, but the manufacturer has provided for a different gadget, probably more practical. Since the use of the touch screen causes fingerprints, which irritates many people, the manufacturer adds a cloth to the car that can be effectively cleaned. A trifle, but how useful - you do not need to look for a chamois or other cloths suitable for optical glasses or screens.

If you want to avoid "burn-in" of the screen, you can of course use an alternative option - on the central tunnel, between the seats, there is a joystick and a few buttons. They are used to operate the R-Link 2 system without touching the monitor. I do not know what is simpler, what is more intuitive, what is more convenient - here everyone has to answer these questions himself. However, I prefer the touch screen.

Visio System Package is not available in the Life version, paid PLN 2,000 in Zen and serial in Intens and Initiale Paris in Renault Talisman. It contains some interesting features, so it is worth buying it when you decide on the Zen variety, and enjoy having it in higher varieties. The Visio System package can warn about excessive speed, reads road signs, has a complete lane control system (the one that annoys me) and automatic switching of high beam to low beam and vice versa. And now we will look at these functions.

It's true - Talisman reads road signs, but so far only those related to the speed limit (although who knows if it will not be expanded with other signs in the future). It works great - you can see it in the video below. What's more - if the navigation "knows" about the camera, it will also remind you about it immediately.

The system does not know that in Poland speed limits (and bans in general) are lifted by intersections, so sometimes with the stubbornness of a maniac claims that you should drive at the same speed as before the intersection. Nor did I notice that it included the end of built-up areas or the cancellation of speed limits. Well, let's not expect miracles - firstly, this technology is not yet obvious in cars, and secondly, the driver takes responsibility for what he does while driving the car and it is he who decides the speed and more. Nevertheless, the system works, works well, and can be of help with a momentary distraction. After all, in Poland the density of road signs is so high that sometimes they are not information, but information noise. And Talisman allows us to devote ourselves to driving and "reads" the signs himself and then presents them both on the navigation screen and in front of the driver, behind the wheel. So you can check at any time what the last speed limit Talisman "saw" and even if it is too restrictive, at least you will not be fined.

Spotlights - let the light be with you

I have already driven cars with automatic dipped beam headlamps and vice versa, but nowhere did it work as well as in the Renault Talisman. It is actually well calibrated here. Almost very good. He happens to turn on the high beam a bit too late (a man will do it earlier, but he can assess the situation incomparably faster), and "switch" them to low beam by half a second too late, but these are rather rare cases. I would say 80-90% it worked perfectly! However, for it to work at all, you must have the light control knob on the left handlebar in the Auto position and ... the main beam on, i.e. the lever pushed away from the driver. Then, an appropriate pictogram will appear on the left side of the dashboard, informing that the automatic change of the luminous flux is turned on.

About the lights. The test Talisman had Pure Vision LED headlights that give a really great light beam. With the traditional blue glow on the edge of light and shadow, this is not, in my opinion, an annoying feature, especially with the benefits of the quality of the luminous flux.

The taillights are simply beautiful. They extend almost the entire width of the body, have a characteristic shape and are clearly visible from a distance. They are a hallmark of two Renault models. They only have Talisman and Megane IV. The Intens and Initiale Paris versions are based on LEDs in these lamps.

The luminous flux generated by the Pure Vision LED headlamps is excellent, but this does not change the fact that the visibility is somewhat limited ... This is a characteristic feature of many, even most cars currently produced - massive A-pillars. travelers, but at the same time it is a certain difficulty in observing what is important, especially in city traffic. Of course, this is primarily about pedestrians.

But Talisman has many solutions to make this car easier to navigate. There is a cornering light function (works up to 40 km / h), there is a blind spot control system, there is a rear view camera and parking sensors. Ba - the car can park almost completely by itself. The blind spot control system will certainly be useful to some drivers, the more so that the left / right adjustment range of the left exterior mirror is a bit too limited. It's true - it's a spherical mirror, so it widens the angle of view on its left side, but I won't change my mind anyway - it would be nice to be able to turn the mirror even more to the left. Zwłaszcza, przy dość dużym zakresie regulacji wzdłużnej fotela, szczególnie z możliwością znacznego cofnięcia go, co z radością powitają wysocy kierowcy, o wzroście rzędu 190 i więcej centymetrów. Niestety mogą oni wówczas narzekać na obraz w lewym lusterku – że widzą bok samochodu, a nie to, co znajduje się bardziej na lewo od karoserii. W takich sytuacjach na pewno przyda się sygnalizacja obecności przeszkody w tzw. martwym polu.

Ograniczona jest też widoczność do tyłu przez elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne. Okazuje się, że tylna szyba, choć ma dużą powierzchnię, jest tak pochylona, że widać przez nią stosunkowo niewiele. Wprawdzie to, co najważniejsze, na pewno w lusterku wstecznym zauważycie, ale osoby przyzwyczajone do jazdy autami kombi, minivanami, czy co poniektórymi hatchbackami mogą narzekać na stosunkowo niewielką realną powierzchnię obserwacyjną.

Pochwalić za to muszę kamerę cofania. Umieszczona w logo marki na pokrywie bagażnika jest niby narażona na łatwe brudzenie się, ale nawet po zmroku Talisman umożliwia obserwowanie tego, co się znajduje za samochodem, w bardzo dobrym stopniu. Obraz jest ostry, jasny, a planowanie manewrów ułatwiają linie, które pokazują jak pojedzie samochód w zależności od stopnia skręcenia kół.

Renault Talisman trzyma się drogi jak przyklejony dzięki 4Control

No i tu nie mogę nie napisać choć paru słów o systemie 4Control. Układ czterech skrętnych kół koncern Renault wprowadził w trzeciej generacji Laguny – w Coupe, a potem w wersjach usportowionych, bogatszych. Działało to bardzo fajnie, acz wymagało pewnego przyzwyczajenia do określonych zachowań samochodu, zwłaszcza przy wyższych prędkościach. Laguna z systemem 4Control prowadziła się jednak bardzo dobrze, a czas pokazał, że system nie był awaryjny, co przyznawały nawet motogazetki ukazujące się w naszym kraju.

Nic więc dziwnego, że zastosowanie 4Control w szerszej gamie było tylko kwestią czasu. Ma je Espace w najbogatszych wersjach, ma i Talisman. Jak wiecie – w Initiale Paris jest to wyposażenie standardowe, zaś w testowanej Intens wymaga dopłaty w wysokości 7.500 zł, choć w pakiecie otrzymuje się wówczas jeszcze 19-calowe felgi, przyciemniane tylne boczne szyby oraz układ Electronic Damper Control, czyli zmianę charakterystyki zawieszenia powiązaną z systemem Multi-Sense. To dobra propozycja i moim zdaniem zdecydowanie warto dorzucić ten pakiet. Wszak to jedynie 6,7% wartości bazowej ceny samochodu, a skoro za sam lakier metalizowany dopłacić trzeba 2.400 zł, a za metalizowany specjalny nawet 3.200 zł, to wydaje się, że 7.500 zł za pakiet 4Control nie jest ceną wygórowaną.

A jak jeździ Talisman wyposażony w układ czterech skrętnych kół? Manewrowanie, to po prostu bajka. Auto ma promień skrętu porównywalny z mniejszym o dwa segmenty Clio. Do tego też trzeba się przyzwyczaić! Why? Bo na przykład parkując tyłem obrócicie ten samochód w większym stopniu, niż podpowiada doświadczenie, co może spowodować przytarcie auta stojącego obok. Niemożliwe? Zapewniam Was, że całkiem prawdopodobne. Trzeba dobrze patrzeć w lusterka, dopóki się do działania 4Control przy niskich prędkościach nie przyzwyczaicie. A to dlatego, że wówczas tylne koła skręcają się (maksymalnie o 3,5°) w kierunku przeciwnym do przednich, co zacieśnia promień skrętu.

Z kolei przy prędkościach pozamiejskich tylne koła skręcają się w tę samą stronę, co przednie, co sprawia, że Talisman jedzie jak tramwaj ;-) Tył jest ustawiany jakby lekko bokiem w stosunku do „normalnych” aut, co poprawia prowadzenie w zakrętach i opóźnia powstanie nadsterowności, gdy kierowca przesadzi z prędkością. W efekcie Talisman umożliwia pokonywanie łuków z wyższą prędkością i bezpieczniej. Efekt jest fajny, acz też warto się z nim zaznajomić na w miarę pustej i bezpiecznej drodze.

Niestety system 4Control może kierowcę początkowo przestraszyć. When? W momencie, gdy przechodzi się z jednego stanu pracy tylnych kółko drugiego. Na przykład „napadacie” na zakręt z dość wysoką prędkością, lekko zwalniacie, system zauważa, że trzeba zmienić skręt tylnych kół i pojawia się uczucie gwałtownej nadsterowności. Wbrew pozorom wszystko pozostaje pod kontrolą, ale pewien niepokój Talisman w serce wprowadzić potrafi ;-) Warto sobie poćwiczyć takie zachowania po odebraniu samochodu z salonu, żebyście potem nie byli zaskoczeni. Trzeba się po prostu przyzwyczaić.

Ubocznym skutkiem systemu 4Control jest o 5 litrów mniejsza pojemność baku, choć Renault twierdzi, że tylko w przypadku samochodów z silnikami wysokoprężnymi. Bak mieści wówczas tylko 47 litrów zamiast i tak niezbyt przesadzonych 52 litrów. Pojemność baku wersji benzynowych wynosi 51 litrów. To naprawdę niewiele. W nieporównywalnie mniejszym Citroënie Saxo miałem 45 litrów, a paliło jednak trochę mniej. W efekcie przy takim spalaniu, jakie osiągnąłem w teście (przypominam – średnio 7,0 l/100 km) Talisman uzyskałby realny zasięg na poziomie 730 km. To niezbyt dużo, jak na samochód segmentu D. Oczywiście mowa o spalaniu powstałym głównie w trasie. Gdy Renault Talisman ze 150-konnym benzyniakiem będzie jeździł głównie w mieście, zasięg spadnie o dobrych 100 km, do niewiele ponad 600 kilometrów.

Innym ubocznym efektem posiadania wersji Initiale Paris, bądź Intens z pakietem 4Control będzie… nieco zwiększone zużycie paliwa. Talisman ma wtedy bowiem 19-calowe koła, a Renault twierdzi, że to powoduje wzrost spalania (zależnie od wersji silnikowej i miejsca użytkowania) o 0,1 do nawet 0,4 l/100 km! Oczywiście chodzi o dane fabryczne/homologacyjne. Ale kto by się tam takimi drobiazgami przejmował ;-)

Mimo niskoprofilowych opon naciągniętych na 19-calowe felgi komfort jazdy, jaki zapewnia Renault Talisman ocenić trzeba naprawdę wysoko. W tym aucie można się zrelaksować nawet podczas długiej podróży. Zawieszenie pracuje cicho, jedyne od opon dochodzą charakterystyczne odgłosy ogumienia walczące z niedostatkami nawierzchni. Amortyzacja jest dość sprężysta, ale zawieszenie nieźle tłumi nierówności iw efekcie Talisman zupełnie nie męczy kierowcy ani pasażerów. Ten samochód nadaje się idealnie do dalekich wyjazdów, ale iw mieście daje duże poczucie przyjemności prowadzenia. Jedynie kierowcy lubiący podróżować z dość szeroko rozchylonymi nogami mogą narzekać na uwierający w prawe kolano tunel środkowy. Wystarczy jednak zająć nieco mniej rozłożystą pozycję ;-) a temat znika – przetestowałem to i jeździło mi się dobrze, gdy odsunąłem fotel nieco bardziej do tyłu i odrobinę zbliżyłem kolana do siebie. Wygoda na tym nie cierpiała, a prawe kolano odpoczęło.

Powrót elektronicznego gremlina

No i tu mamy kolejny feler. Fotele w testowanym samochodzie miały nie tylko elektryczną regulację (również na wysokość), funkcję masażu (także w fotelu pasażera), podgrzewanie i wentylację, ale również opcję ułatwiania wsiadania i wysiadania. Działa to tak, że po wyłączeniu zapłonu fotel kierowcy cofa się automatycznie (o 5 cm), by ułatwić wsiadanie i pozostaje w tej pozycji do czasu ponownego włączenia zapłonu, co oznacza ułatwione wsiadanie. Naturalnie z poziomu R-Link 2 można to wyłączyć. Generalnie nie jest to wielka nowość w motoryzacji, choć akurat w segmencie D nie jest czymś oczywistym. Niestety podczas naszego testu, w jego połowie mniej więcej, acz już w drugiej części, jeśli chodzi o przebieg kilometrowy, fotel kierowcy częściowo odmówił posłuszeństwa. Działało podgrzewanie, działała wentylacja, działała regulacja pochylenia oparcia, działała wreszcie regulacja wysokości, ale zdechła możliwość przesuwania wzdłużnego fotela. Odsunął się by ułatwić mi zajęcie miejsca i już się nie przysunął, co było o tyle przykre, że miałem dość daleko do pedałów. Ratowałem się regulacją wysokości, bo wówczas fotel nieco podjeżdża do przodu, kiedy się go unosi, ale za bardzo tego zrobić też nie mogłem z tej prostej przyczyny, że zaczynało się robić ciasno pod sufitem, a nie lubię szurać czupryną po podsufitce. Do końca testu regulacja wzdłużna fotela już nie zmartwychwstała, więc oddałem auto do parku prasowego z informacją, że to się zepsuło. Podejrzewam jakiś drobiazg, bo przy naciskaniu na przycisk widać było ochotę fotela do współpracy, ale coś mu najwyraźniej przeszkadzało, aw prowadnicach specjalnie żadnej przeszkody nie widziałem. No cóż – zdarza się najlepszym ;-) Acz pewien niesmak pozostał – to przecież taki drobiazg, a się pojawił.

W maksymalnym dolnym położeniu fotel można przysunąć do kierownicy na stosunkowo dużą odległość – dobrą dla kierowcy o wzroście rzędu 180 cm. Czy to nie za mało? Nie, po chwili zastanowienia uznałem, że to działanie celowe. Niżsi zapewne i tak podniosą fotel, a wówczas „podjedzie” on nieco do przodu iw efekcie da się ustawić fotel i kierownice tak, by prowadziło się dobrze. Sprawdziliśmy to nawet na niskich kierowcach (kobietach) i nikt nie miał problemów ze znalezieniem dobrej i wygodnej pozycji za kierownicą, którą oczywiście można regulować w dwóch płaszczyznach.

Pakiet zimowy? Podgrzewane… wszystko. Spryskiwacze, kierownica i fotel

Renault Talisman – co docenić można w chłodne dni – oferuje też (za 1.500 zł w odmianach Zen i Intens oraz za 600 zł w Initiale Paris) Pakiet Zimowy, na który składają się wspomniane podgrzewane fotele, podgrzewana kierownica, podgrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szyby, a także spryskiwacze reflektorów. W Initiale Paris jest taniej, bo auto i tak już posiada podgrzewane fotele. Z tego, co zaobserwowałem, kierownica nie jest podgrzewana na całym obwodzie, a jedynie tam, gdzie powinno się trzymać ręce. Nawet na szczycie koła kierowniczego nie ma grzania, co zmartwi kierowców jeżdżących nonszalancko ;-) Sama kierownica zaś obszyta jest skórą (seryjnie w każdej wersji renault Talisman), dość grubą i miękką w dotyku. Całość doskonale leży w dłoni.

Nie jestem też przekonany co do skuteczności lampek nad osłonami przeciwsłonecznymi. Umieszczono je w suficie, a ich światło częściowo jest przysłaniane przez „drzwiczki” zakrywające lusterka. Może nieznacznie, ale jednak. Fakt – jeśli lampki są przy samym lusterku, to mogą trochę razić kobietę oglądającą się w ich świetle iw związku z tym źródła światła w suficie mogą się wydawać lepsze, ale nie jestem przekonany, że akurat rozwiązanie takie, jak w Renault Talisman, jest idealne. Najlepiej byłoby, gdyby się w tej kwestii wypowiedziały kobiety – mam wrażenie, że one korzystają z tej funkcjonalności częściej ;-)

Renault Talisman jest kolejnym modelem w gamie francuskiej marki, która oferuje system Multi-Sense. Umożliwia on dobór parametrów pojazdu do nastroju kierowcy. Mamy coś takiego w Espace, mamy w Talismanie, jest też w Nowym Megane. Talisman oferuje cztery predefiniowane tryby – Sport, Komfort, Eco i Neutral, a także tryb piąty, który można personalizować. Do każdego z trybów przypisano nie tylko odmienną kolorystykę wyświetlaczy, ale i inny kolor podświetlenia kabiny. Prawdę mówiąc fiolet i niebieski mnie osobiście drażniły. Czerwony dla trybu sportowego da się jeszcze zrozumieć, acz i tak najwięcej czasu spędziłem w trybie Neutral, najprzyjemniejszym z wyglądu.

Ale nie tylko o kolor podświetlenia tu chodzi. Zmieniają się też nastawy zawieszenia (wspomniany układ Electronic Damper Control), tryb pracy skrzyni biegów, czy reakcje silnika. W zależności od wyboru trybu pracy układu Multi-Sense zmieniają się charakterystyki związane z pracą systemu 4Control, silnika, skrzyni biegów, kierownicy, klimatyzacji, foteli i brzmienia. W trybie Eco system skupia się na oszczędzaniu paliwa pozbawiając samochód części dynamiki i częściowo ograniczając wydajność klimatyzacji. W trybie sport wszystkiego jest na maksa, oprócz masażu foteli, bo to tryb mający dostarczać najwięcej doznań z jazdy. W trybie Komfort automatycznie uruchamia się masażer, a klima działa na full. W trybie Neutral masażer standardowo nie działa, ograniczane jest również brzmienie silnika, ale nie jego reakcje. Tryb Perso wymaga indywidualnego ustawienia poszczególnych elementów iw sumie warto się pokusić o dostosowanie auta do swoich przyzwyczajeń i oczekiwań. O tym, jak to działa i jakie są ustawienia poszczególnych trybów, możecie się przekonać na tej stronie. Dodajmy, że Talisman pozwala na skonfigurowanie i zapisanie do sześciu różnych profili spersonalizowanych! Naturalnie w wersjach Life i Zen, pozbawionych dobrodziejstw w postaci systemu 4Control, czy skrzyni dwusprzęgłowej, system Multi-Sense ograniczony jest jedynie do zmiany

Same fotele oceniam bardzo dobrze – mają odpowiednią twardość, niezłe trzymanie boczne i pokonanie w nich kilkuset kilometrów nie robi na kierowcy żadnego wrażenia.

Doskonale podróżuje się także na kanapie z tyłu – miejsca jest dużo, o wiele więcej, niż w Lagunie III. Nie ma też problemu z tym, co zrobić ze stopami, chyba, że fotel jest opuszczony maksymalnie nisko – wówczas pod jego siedzisko ich nie wsuniecie, ale miejsca między oparciem fotela, a podstawą kanapy jest tak dużo, że miejsca dla stóp Wam zabraknąć nie powinno.

Renault Talisman ma oczywiście standardowo montowany tempomat/ogranicznik prędkości i tradycyjnie dla Renault jego włącznik instalowany jest na tunelu środkowym, co według mnie jest całkiem dobrym miejscem, choć piszący w fotogazetkach ludzie często tę lokalizację krytykują. Standardem w Initiale Paris i elementem Pakietu Techno (kosztującego 4.500 zł) w Intens jest natomiast aktywny regulator prędkości, który w przypadku wykrycia wolniej poruszającego się samochodu na Waszym pasie dostosuje do niego swoją prędkość, a przyspieszy, gdy zmienicie pas ruchu. We wspomnianym Pakiecie znajduje się też aktywny system wspomagania nagłego hamowania, system kontroli bezpiecznej odległości oraz wyświetlacz Head-Up.

Standardem w Talismanie (we wszystkich wersjach) jest też układ odzyskiwania energii podczas hamowania (Energy Smart Management), światła do jazdy dziennej wykorzystujące LED-y, czy lusterka boczne i klamki lakierowane w kolorze nadwozia. Seryjnie otrzymacie też dzieloną asymetrycznie kanapę z centralnym podłokietnikiem i otworem do przewożenia nart, a także szyby we wszystkich drzwiach sterowane elektrycznie, dwustrefową klimatyzację automatyczną oraz elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka boczne.

Za 3.099 zł możecie zamówić składany hak holowniczy, ale ta cena nie obejmuje wiązki elektrycznej.

Schowków Ci u nas dostatek

Renault Talisman ma całkiem sporo funkcjonalnych schowków – tylko na konsoli centralnej są trzy (nie licząc tego w podłokietniku, który jest w przypadku aut wyposażonych w skrzynię EDC chłodzony), i wszystkie są zamykane. Kieszenie w drzwiach przednich mają wystarczającą wielkość, w tylnych nie szokują pojemnością, ale pasażerowie kanapy mają kieszenie w oparciach przednich foteli oraz ewentualnie schowek (też zamykany) i uchwyty na napoje w rozkładanym podłokietniku. Tyle że nie działa to w przypadku przewożenia tam trzech osób.

Bagażnik ma regularne kształty i mieści 608 litrów, a to sporo. Niestety, jak to w sedanie – otwór ładunkowy jest stosunkowo nieduży. Zawiasy nie ograniczają pojemności kufra, po poprowadzono je w prowadnicach, więc o swoje walizki nie macie się co obawiać. Kufer można otworzyć z kluczyka-karty, dyskretnym przyciskiem na pokrywie, bądź stopą przesuniętą pod zderzakiem.

Powietrze wysokiej jakości

O komfort osób jadących tym samochodem Talisman dba w sposób szczególny. Wyposażono go bowiem w czujnik zanieczyszczenia powietrza, który dzięki specjalnemu filtrowi blokuje mikrocząsteczki i ogranicza w ten sposób przedostawanie się zapachu spalin, pyłów i pyłków roślinnych do wnętrza samochodu. Gdy stężenie szkodliwych substancji rośnie (choćby podczas jazdy w tunelu lub za pojazdem emitującym dużą ilość spalin, na przykład jakimś starym niemieckim dieslem) system automatycznie przechodzi na tryb zamkniętego obiegu powietrza. Ubocznym efektem tego rozwiązania jest jednak dość szybko pojawiające się zaparowanie szyb samochodu. Wprawdzie Renault twierdzi w materiałach reklamowych, że starał się to wyeliminować, ale ja zaobserwowałem coś innego. Być może system pomiaru wilgotności i osuszania powietrza nie dawał sobie rady w warunkach wczesnego przedwiośnia w Polsce.

Klimatyzację wyposażono także w jonizator powietrza. Ma ona także tryb Clean pozwalający na zredukowanie ilości alergenów i bakterii wewnątrz pojazdu.

O systemie wspomagania ruszania pod górę szkoda chyba nawet wspominać, prawda? To taka oczywista oczywistość ;-)

Renault Talisman – udany samochód w klasie średniej

Podsumowując muszę stwierdzić, że Renault Talisman jest bardzo interesującym samochodem i stanowi naprawdę ciekawą propozycję w segmencie D. Jest przestronny, wygodny, rozpieszcza wyposażeniem, ciekawie wygląda, a do tego dobrze jeździ i niewiele pali. Gdyby nie tych kilka drobnych wpadek, jakie przydarzyły mi się w ciągu pięciodniowego testu zasłużyłby pewnie na notę maksymalną, ale w tej sytuacji aż tak różowo nie będzie. Mimo wszystko jednak – popatrzcie na Talismana przyjaznym okiem, jeśli będziecie poszukiwać samochodu w tym segmencie. Moim zdaniem – warto!

Dziękujemy Firmie Renault Polska za użyczenie samochodu do testu.

tekst i zdjęcia: Krzysztof Gregorczykwspółpraca: Jarek

Hot news straight to your e-mail

three times a week, straight to your inbox

gallery